近日，国家能源局电力司副司长童光义在中国百人委员会首届电动汽车论坛上表示，目前，中国充电设备基础设施建设取得了一定成绩，空.发展很快根据该计划，到2020年，集中充电和更换电站的数量将从593个增加到12000个，到2020年，分散充电站的数量将达到450万个，增加约100倍。随着充电设备投资的增加，充电设备市场即将迎来一个大爆炸时期。

据专家预测，2015年中国充电设施的市场规模将达到200亿元，2016年将达到400亿元，到2020年将超过1000亿元。充电设备市场已成为企业追逐的“热点”。

充电设施建设需要加快

据报道，截至2014年上半年，新能源汽车累计销量约为6万辆。销售量的增加离不开政策的大力支持。然而，当新能源汽车出现购销两旺的迹象时，新能源汽车产业发展的瓶颈逐渐显现，即充电桩数量严重不足。目前，仅建造了大约25000个充电桩。根据充电接口与新能源汽车数量之比不小于1: 1的标准，充电桩数量已不能满足新能源汽车的需求。

有业内人士表示:“充电桩、充电站等基础设备的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。这使我们密切关注新能源汽车的行业发展，认识到仅仅增加充电设施的布局是不够的。有必要建立一个高效、完善的收费服务网络。”

目前，大多数生产电动汽车充电设备的公司都从事配电设备和变压器等功率匹配。电动汽车充电桩的生产只占主营业务的一小部分，因此在充电桩的设计和制造方面存在一些问题。如功能单一，充电不方便，操作过程复杂；雨天充电时，除了安装遮阳篷或不充电，充电设备制造商没有更好、更安全的解决方案；不注重外观设计，充电桩风格不美观等。如何通过巧妙的设计使充电桩成为公共设施的一部分，是充电设备制造商需要考虑的问题。

“在收费基础设施的建设和运营中，我们一直在谈论商业模式的创新。众所周知，商业模式的创新依赖于技术的进步和产品功能的多样化。拥有一个充电网络是远远不够的。对于充电设备而言，单一功能无法满足未来城市和电动汽车的发展需求。”一位负责安装充电桩的业内人士告诉记者。

不久前，工业和信息化部还表示，已与住房和城乡建设部达成协议。今后，所有新建的社区和建筑都要把收费用电和水电建设放在同等重要的位置，否则该房产将无法通过验收并出售。可见，随着政府控制雾霾的力度加大，对新能源汽车的支持将继续加大，充电设施建设将更加普及。

改善充电设备的布局和服务[/s2/]

据了解，自2015年以来，京沪高速公路沿线充电桩的布局和北京市路灯改造为充电桩的试点，都表明政府将投入巨资推广新能源汽车，推动新能源汽车商业化，逐步完善充电设备布局。

大众集团董事兼中国区首席执行官海兹曼认为，在推动电动汽车发展的过程中，制定统一的充电设施标准迫在眉睫，充电等基础配套设备的完善也是关键。“如果一个充电桩只能适应几种模式，它就不能实现资源的有效配置。对于企业来说，很难做出正确方向的投资决策。”{$page$}

事实上，电动汽车充电设施的布局是一个合作的过程，需要突破各行业的门槛，实现跨行业合作。根据一些专家的分析，要改善电动汽车的充电设施，必须调动一切力量。电源和有源滤波器必须用作充电设备的附件。随着充电桩市场的不断扩大，供电、有源滤波器等公司将从中受益。

业内人士认为，快速充电是电动汽车未来的发展方向。如果电动汽车不支持一小时80%的快速充电，并且电动汽车没有商业化的希望，那么对于充电桩，尤其是公共充电桩，未来满足电动汽车发展的趋势肯定是DC快速充电模式。目前，大多数DC充电桩的功率约为10kw，未来电动汽车的电池容量至少为20-30kw。因此，需要30kw以上的充电桩来满足未来的发展需要。然而，目前可能不需要以过高的充电速率充电，这要求充电桩在设计上更加可扩展和模块化。当将来需要增加单桩充电功率时，可以增加功率模块，以满足未来的发展需要。

此外，专家们还呼吁新能源汽车市场逐步成熟，迫切需要建立电池回收机制。2015年，随着新能源汽车销量的激增，新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量和维护方面暴露出来的诸多问题也将成为公众关注的焦点和产业危机的导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的延迟，建立有效可行的新能源汽车电池回收机制势在必行，政府和各类汽车企业必须共同探索新的商业模式。<。