沪昆高速铁路是一条东西向的铁路大动脉，东起上海，西至云南昆明。也是中国“四纵四横”快速客运通道之一。也是我国里程最长、影响范围最大、穿越东西线省份最多的高速铁路。该项目途经六个省会和直辖市，包括上海、杭州、南昌、长沙、贵阳和昆明。沪昆铁路设计时速350公里，总长2066公里，建成后将成为中国最长的东西向高速铁路。

根据成都铁路局的最新计划，目前中国铁路总公司正在进行沪昆高铁(贵长段)的静态验收，并将于3月中下旬进行联合调试和联合测试。如果各方面进展顺利，它将于今年6月底投入运行。

据了解，成都铁路局根据中国铁路总公司的部署，对沪昆高铁贵阳至长沙段联合调试测试计划进行了认真研究和优化，将联合调试测试时间从105天缩短至91天。具体工作流程是:3月初静态验收完成后，需要3个月的时间进行联合调试和测试。联合调试试验的主要内容如下:利用成都铁路局的检查车进行试验，全面检查列车逐级提速试验(crh380型)，重新连接动车组逐级提速，信号系统现场验证，选线牵引试验等。，然后用一个月的时间进行试运行。在各方面都达到标准的情况下，沪昆高铁(贵阳至长沙段)将于今年6月底正式投入运营。

据报道，贵长沙联合调试试验由成都铁路局和广州铁路集团共同完成，成都铁路局负责贵怀铁路，广州铁路集团负责怀长铁路。

我公司的防灾监控系统目前正在从贵阳到怀化进行调试。目前，静态验收工作已经完成，所有监测数据已经成功传输到成都监控中心。

NTU奥托为该防灾监控系统提供的技术方案如下:

热备用冗余plc系统

高速铁路的高安全性要求对防灾监控系统提出了高可靠性要求。该方案设计有针对性，并充分考虑了冗余性。冗余plc系统实现了整个系统的冗余，包括电源冗余、cpu冗余、io模块冗余、通信模块冗余、以太网冗余等，充分保证了系统的可靠性。

热备冗余plc系统采用全热备模式，即全硬件冗余。数据备份通过热备用冗余电缆在热备用plc系统之间进行。如果任何模块不能工作或被诊断为故障，所有受控设备和模式可以自动切换而不会中断和干扰，并且可以通过监控plc系统的软件和硬件按钮手动切换。无论何种切换方式，整个系统都可以不受干扰地进行切换。

热备用冗余plc系统结构:

热备用冗余plc系统的实现:

主从系统之间的数据备份通过热备用plc系统之间的高速通道完成，通信速率可达100mbps；

所有数据交换在一个扫描周期内完成，处理速度进一步提高，实时性优于国内外同类产品。

完全独立的知识产权可以提供灵活的热备冗余方案，用户可以根据实际需要配置和编程主从plc系统切换的条件。

如果主plc系统出现故障，可以在一个扫描周期后切换主从plc系统，这可以在100毫秒内完成，切换时间较短。

灾害预防监测系统图片