新能源汽车在中国已经开始爆炸式增长，向大量车辆充电将带来新一轮的电力负荷快速增长。对于电力负荷峰谷差增大的电力系统，空之前输配电压力巨大，电网甚至面临重新改造的局面。如何利用电动汽车作为移动分布式储能单元来减小日益增大的峰谷负荷差，提高输配电设备的负荷利用率？研究表明，90%以上的乘用车平均每天行驶约1小时，其中95%处于闲置状态。当停止的电动汽车数量足够时，可以作为移动分布式储能电站使用，剩余的电能可以在满足电动汽车用户行驶需求的前提下可控地反馈到电网。这是v2g技术(示意图1和拓扑图2)。

图1:汽车与汽车、汽车与住宅、汽车与电网能量相互作用示意图

图2: v2g双向能量拓扑

目前，电动汽车的充电方式有:1 .交流慢速充电，2。DC快速充电，3。交流快速充电(目前国家标准不支持，但v2g的未来方向)。

1。交流慢速充电由车载交流/直流充电器完成，该充电器功率低。给汽车增加充电器的成本不支持快速充电。

2。地面充电桩完成apf/ac/dc，通信接口控制复杂。只有汽车最了解电池状态，而充电电流由地面控制，因此很难支持未来新电池和新技术的升级。

[/h [/h/这就引出了v1g的概念，它是一种单相可控能量流，并根据电网负载和电池状态自动调整充电功率。Micro-v1g可以采集电表的负载信息，自动调节电动汽车充电电流，实现微电网无跳闸穿越。V2g是电动汽车的最终目的地。v2g是车辆和电网之间双向、实时、可控和高速的能量流。充电和放电控制装置与电网和车辆相互作用。互动内容包括能量转换、客户需求信息、电网状态、车辆信息、计量和充电信息等。它对智能电网有太多的好处，所以我们在这里不再深入讨论，只讨论消费者的微观利益。电动汽车的电机驱动器在反向工作时可以工作在pwm整流模式(增加一点辅助apf电感)。电动汽车作为电池的快速充电交直流单元，不需要配备交直流充电器，是一种大功率快速充电机，也可以兼容交流慢速充电，不会增加太多硬件成本。v2g车主的另一个微观好处是，当一辆电动车因停电而抛锚时，就不需要拖车了。只要再开一辆电动汽车，两辆电动汽车就可以通过交流快速充电口直接充电，15分钟就可以行驶50公里。此外，在农村、地震和其他突发灾害中，具有v2g功能的电动汽车在充满电的状态下可以为一个家庭提供一周的用电量。

在本文中，v2g仅仅从微观角度来看是电动汽车的发展方向，并且也相信通信快速充电将会更有影响力。