从小型车到大型车，它可用于各种电动车和混合动力汽车

关于扩大汽车用“j1系列”功率半导体模块产品阵容的通知

三菱电气有限公司将从10月31日起提供高压电池兼容产品(300a/1200v)和小容量逆变器兼容产品(300a/650v)的样品。本产品是“j1系列”功率半导体模块的新产品，用于电动汽车(ev)和混合动力汽车(hev)电机的变频驱动。

该产品将在“2014技术前沿——日本汽车技术展”上展出(7月23日至25日在日本东京举行)。

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汽车用功率半导体模块“j1系列”

※这些图片是正在开发的产品。

新产品的特性

1。扩大产品阵容有利于变频器的多样化

对于混合动力公交车和混合动力卡车等使用高压电池的逆变器，添加300安/1200伏产品

对于小型电动汽车和轻型混合动力汽车等小容量逆变器，增加300安/650伏产品

2。使用相同的封装有助于简化逆变器设计

在形状、端子位置和端子布置上采用与现有j1系列1相同的封装

不同容量的逆变器单元设计简单，有助于减少客户的开发时间

[/h/ ※1 600a/650v产品，400a/900v产品

提供了样本的摘要

提供样品的目的

随着人们环保意识的提高，电动汽车和混合动力汽车市场日益扩大。由于人们对汽车安全性的要求很高，汽车电机驱动用功率半导体的可靠性要求超过了普通工业产品。1997年，我们公司率先大规模生产汽车功率半导体模块，用于各种电动汽车和混合动力汽车。

这次，我公司在电动汽车和混合动力汽车的“j1系列”功率半导体模块中增加了高压电池兼容产品和小容量电池兼容产品，并开始提供样品。此举增加了可用于中型汽车、大型汽车和小型汽车的产品阵容，并满足了电动汽车和混合动力汽车逆变器市场的需求。

j1系列产品系列

J1系列 的特性

1.6合1封装设计促进车载逆变器的小型化

【/h/】与前三款二合一产品相比，六合一产品(120.0×115.2毫米)的安装面积减少到84% 2左右，有利于逆变器的小型化。

2与J系列t-pm相比※3(2in1型)“ct600djh060”(长64.0×宽56.0毫米)，每隔2毫米安装3次

3转移模制功率模块:压铸模具的功率半导体模块

2。有助于车载逆变器的低功耗和高可靠性

采用CST bttm。※4结构的第七代igbt，集电极和发射极之间的饱和电压比我公司以前的产品。※5降低了15%左右，有助于降低功耗。

与我公司以前的产品相比，集成冷却的直接水冷结构使散热性能提高了40%※6，有助于车载逆变器的小型化和高可靠性。

※ 4载流子存储沟槽栅双极晶体管:载流子存储绝缘栅双极晶体管

※

※6比较J系列t-pm(2in1型)“ct600djh060”通过热硅脂安装在铝制散热器中时，芯片与冷却水之间的热阻。

环境考虑

本产品符合欧盟成员国的RoHS。※

7限制在电气和电子设备中使用某些有害物质