2010年2月6日，郑州至Xi高速铁路客运专线正式开通运营。这条高速铁路的建成通车，不仅连接了中原与西部高原，而且将郑州至Xi的列车运行时间从原来的7小时缩短到不到2小时，实现了“Xi至郑州半天回程”的梦想。
北京和利时系统工程有限公司通过参与郑州至Xi的高速铁路项目，又迈出了历史性的一步，实现了中国高速铁路信号领域的新飞跃。通过关键技术的再创新，ctcs-3列控系统技术和产品被引进并成功应用于郑州至Xi高速铁路建设项目。

为列车打造“中国大脑”是一项重要任务
列车控制系统技术作为高速铁路的关键技术之一，是列车的中枢神经和大脑。目前，世界上只有少数几个国家掌握了这项技术。新开通的郑州至Xi高速铁路设计运行速度为每小时350公里，是世界上最高的运行速度目标值。在高速列车运行的情况下，必须保证高密度、高可靠性和高安全性，这对作为关键设备和技术之一的列车控制系统提出了巨大的挑战。
在郑州至Xi高速铁路项目实施过程中，铁道部凝聚各方力量，决心开发具有自主知识产权的ctcs-3列车运行控制系统，达到世界领先水平。凭借多年积累的技术实力，和利时已成为该系统核心技术和设备的供应商。
根据要求，和利时不仅要做ctcs-3列控车载设备和地面rbc设备的供应商，还要承担列控系统关键技术的再创新，尽快完成设备交付工作。在郑州至Xi安高速铁路建设中，和利时还提供了自主开发的ctcs-3列控车载辅助设备、列控中心、临时限速服务器、信号安全数据网络等设备，完成了大量的开发、设计和工程服务，是郑州至Xi安高速铁路信号系统的核心设备供应商。

承诺比泰山更重要，要做到最好就要力争上游
和利时虽然在铁路行业打拼多年，但面对郑西高铁这样的项目，它仍然感到巨大的压力。郑州至Xi高速铁路项目也是公司承接铁路信号工程以来，合同金额最大、产品范围最广的大型综合项目。此外，该项目还具有任务新、工期紧、要求高的特点。为了给铁道部和全国人民一个满意的答复，和利时公司全体员工一点也不敢放松，他们用实际行动证明了自己的努力和力量。
为确保项目如期顺利完成，和利时经过反复调研和多方论证，成立了由轨道交通自动化事业部牵头的郑州至Xi高速铁路项目组。项目组从公司的产品制造、物资供应、技术、铁路五金、工程、质量等部门抽调了最优秀的士兵，从组织机制上保证了项目管理的高效性和稳定性。公司非常重视这个项目，投入了大量的财力和物力。
和利时具有多元化经营的特点。公司在城市轨道交通、核电、火电、石化等领域的8000多个项目中拥有丰富的实践经验。根据项目特点，公司郑西高速铁路项目组引入了“并行”项目管理模式，即“需求确定、产品研发、项目实施”等任务与并行电路同时启动。这可以缩短建设周期，但也带来工作量的急剧增加和责任的增加。公司郑州至Xi高速铁路项目组根据实际情况和现场需求，力求灵活安排任务，最大限度地保证了郑州至Xi高速铁路项目的顺利进行。
在第一阶段的联合调试测试阶段，和利时郑州至Xi高速铁路项目组接到集成商的紧急通知，项目组立即派出由软件开发、工程和硬件开发人员组成的小团队。团队成员第一时间到达位于荥阳的集成商现场总部。当天19: 30，根据总部要求，小组计划调试荥阳南站与巩义南站的接口逻辑，但巩义南站突然停电，小组只能调试荥阳南站的列控中心。同日23: 00，和利时公司郑州至Xi高速铁路项目组果断决定派两名成员到中继站完成列控中心试运行。第二天下午1点，团队成功完成了荥阳南站列控中心的试运行。直到第二天下午3点，队员们才回到酒店休息。经过短暂的整修，第二天上午9点，车队赶往巩义南站调试列车控制中心。在这四天的时间里，尽管连续工作的疲劳和暴雨的影响，团队成员还是成功地完成了现阶段的联合调试和测试任务。
在郑西线西段联合调试和试运行阶段，和利时公司郑州至xi高速铁路项目组派出的调试小组在京珠高速公路安阳段遭遇9小时堵车事故。到达三门峡南站后，调试组成员不停歇地到现场开始调试设备，严格坚持一天三站的水平度。郑Xi高铁项目组有很多这样感人的故事。
在项目实施过程中，和利时公司的郑州至Xi高速铁路项目团队以其卓越的技术能力给客户留下了最深刻的印象。例如，和利时的数据配置软件非常强大。虽然列车控制系统的数据要求复杂多变，但数据组态软件总能快速、良好地满足系统要求。同时，这些数据有许多版本，但它们是相互关联的，但保持稳定运行。在数据和软件稳定运行的背后，是和利时工程师的辛勤努力，以及郑州至Xi高速铁路项目团队成员的不眠之夜。公司项目团队成员也留下了负责任、诚信、高效、吃苦耐劳的良好形象，受到客户的广泛好评。

科技创造未来，中铁是同行
虽然和利时在高速铁路领域还处于初级阶段，但和利时与铁路的关系由来已久。早在1998年，和利时就确立了其在轨道交通领域的长期发展目标，并决定今后和利时将从企业战略的高度在这一领域有所作为。
技术创新是和利时发展的永恒主题。自成立以来，和利时一直致力于开发独立的核心技术和国内工业自动化产品。经过十多年的积累，作为国家企业技术中心和全球50强自动化供应商，和利时参与主要设备国产化的梦想正在逐步实现。
2005年对和利时来说意义重大。今年，铁道部组织制定了ctcs-2列控系统技术规范，和利时作为技术规范制定的参与单位之一，做了大量的工作，为其在高速铁路领域的发展奠定了技术基础。同年，和利时承担了时速200公里及以上列控车载系统的国产化任务，实现了和利时在高速铁路领域的零突破。同时，和利时自主开发的列车控制地面产品列车控制中心也进入了高速铁路市场。
随着国家铁路第六次提速，和利时参与高速铁路建设的理想逐步实现。目前，在中国铁路ctcs-2列控系统设备领域，和利时产品的市场份额高达74%。
发展永无止境。为跟上铁路发展步伐，和利时于2008年先后签署了《郑州至Xi客运专线列控车辆及地面设备采购合同》和《广深港客运专线广深段列控车辆及地面设备采购合同》。
关于和利时未来在高铁领域的发展之路，和利时副总裁兼轨道交通自动化事业部总经理徐悦表达了自己的决心和信心:“由于采用了ctcs-3列控系统，可以说我们掌握了世界上最先进的列控技术。近年来，我国在空之前在高铁建设领域的投资规模已经给了我们足够的应用实践空.在实践中，我们不断改进产品和技术，并根据不同的应用需求不断创新。我相信，在未来的高速铁路列车控制技术领域，最好的技术将是在中国！”
根据中长期铁路网规划，中国铁路将迎来高铁时代。面对巨大的机遇和挑战，和利时开始在两大技术领域进行研究:第一，功能安全技术。虽然国内一些企业在功能安全技术研究领域做了相关工作，但在体系建设、流程建设和人员培训方面还存在不足。和利时在2008年成立了安全技术部，对这项技术进行持续研究。二是公安平台开发领域。国外信号安全系统是根据不同的应用进行二次开发的，可以减少大量的基础开发工作。和利时计划在2012年前开发自己的公共安全平台。
和利时将通过亲自参与一个高速铁路项目，努力弥补与国外同行的差距，力争早日为客户提供具有高安全性和可靠性的世界级产品、技术、服务和整体解决方案。
未来，和利时将一如既往地坚持“集团化、产品化、国际化”的发展战略，继续跟踪最新技术的发展，继续为高铁核心技术和产品的升级换代和自主化而努力，努力实现“中国创造，世界品质”的伟大梦想。

轨道交通自动化业务大事记
1999年，和利时开发了三分之二容错计算机联锁系统，作为进入轨道交通自动化领域的起点。
2005年，和利时中标动车组列车控制系统车载设备项目，项目合同金额超过1亿元。
2006年，和利时成功开发了铁路安全计算机平台。
2007年，和利时公司开发的ctcs-2列控车系统、列控中心、地面电子单元leu等设备和技术成功应用于中国第六次提速。同时，和利时参与了铁道部运输局基础司牵头的“ctcs-2列控系统研究与应用”项目，获得铁道部技术创新与技术一等奖。
2008年，和利时公司开发的lkd2-h客运专线列控中心成功应用于中国首条时速250公里的ctcs-2客运专线合宁线。同年，和利时先后签署了《新铁路郑州至Xi客运专线列控车辆及地面设备采购合同》和《新铁路广深港客运专线列控车辆及地面设备采购合同》。和利时参与了“遂渝铁路无砟轨道综合试验段关键技术试验研究”项目，获得了中国铁路学会科技特别奖，“列控中心系统设备研究”项目获得了中国铁路学会科技一等奖。
2009年，和利时先后签署了郑州至Xi高速铁路、福厦铁路、成都江堰铁路、大成铁路改扩建工程ctcs-2级旅客列车控制地面设备供应合同。