意外的列车追尾事故不仅使上市公司辉煌的科技铁路信号微机监控系统受到质疑，也反映了目前整个铁路信号系统领域的垄断和暴利。

7月24日下午，辉煌科技董事会秘书李新建接受《中国商报》记者采访时表示，公司已派人到温州，铁道部相关人员已到达公司郑州总部，对事故进行紧急调查。

然而，李新建拒绝承认辉煌科技与列车追尾事故直接相关。“我们确实为温州南站提供了铁路信号微机监控系统，但d3115和d301列车上使用的信号系统设备不是我们提供的。”

根据辉煌科技的招股说明书，由辉煌科技生产的铁路信号微机监控系统在中国4000多个火车站广泛安装，用于监控列车运行状态和列车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化及自动化设备的运行)，从而为列车运行人员提供全面、准确的系统实时监控。

不幸的是，事故发生时，d3115距离温州南站只有不到10分钟的路程，但安装的铁路信号微机监控系统仍未能防止悲剧的发生，也未能及时通知后续的d301列车d3115列车意外停运。

辉煌科技所在的铁路信号和通信产品行业在1997年4月之后开始迎来更大的发展。当时，随着列车速度的不断提高，铁路系统对现代信息设备的需求和依赖性越来越大。

据业内人士透露，目前中国能够提供交通安全监控系统的厂商并不多。除辉煌科技外，其他厂商主要包括铁路研究院通信与信号研究所、卡斯柯信号有限公司、北京世纪瑞尔技术有限公司等。上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。

垄断很难有新的进入者

分析人士认为，出现上述垄断局面的原因可能与铁道部实施的严格准入制度有关，这一制度的后果直接导致整个铁路信号通信行业难以有新的进入者。

“铁路部门对工业产品有严格的要求。这一要求不仅体现在生产企业的规模和管理实力上，还体现在对工业企业和工业产品进入全国铁路市场实行严格的行政许可制度，并通过一些行业管理政策来规范工业产品的供应。”

辉煌科技在招股说明书中表示，与铁路运输安全相关的产品需要经过复杂的程序，才能申请相关产品生产企业的认证。因此，该行业新进入者的时间成本相对较高。

相对温和的竞争形势使得包括辉煌科技在内的许多公司能够保持相对较高的毛利率。根据辉煌科技提供的2010年年报，其2010年整体毛利率高达51%，部分产品的毛利率甚至高达63%。

然而，世纪瑞尔(300150.sz)与辉煌科技同属铁路信号通信行业，在铁路综合视频监控、铁路防灾和安全监控等领域与辉煌科技竞争，但两家公司2010年的年报显示，在过去三年中，两家公司的毛利率相对接近，均保持稳定增长。

据铁道部科技信息研究所预测，2008年至2012年，铁路交通安全监控系统投资规模继续快速增长，年均复合增长率为29.08%。在整个“十一五”期间，铁道部在铁路信号和通信系统方面投资约450亿元。