中国首个航空空等离子体动力学国家实验室成立。

5月12日，中国首个航空空等离子体动力学国家重点实验室在空军事工程大学成立。对大多数人来说，等离子体，一种宏观的中性电离气体，离他们的生活太远了。即使是热爱军事的网民对这方面也只有肤浅的了解。等离子体与军用航空的关系空最广为流传的说法是“俄罗斯战斗机使用等离子体隐身”。
谈到“等离子体隐身”，有必要提到载人航天。在航天器和航天飞机一次又一次返回地球的过程中，由于它们与大气之间的剧烈摩擦，在航天器表面产生等离子体层，形成电磁屏蔽。许多中国人会记得，当神舟飞船几次返回地球时，他会暂时切断与地面的联系一段时间，这就是这种现象的反映。当然，这一现象早已被军事技术人员所注意，也就是说，通过等离子体的电磁屏蔽实现战斗机的主动隐身是可能的。然而，假设并不等于工程实践。事实上，从工程角度来看，用等离子体实现隐身是很困难的。因为如果我们想实现覆盖几十米长的战斗机的等离子体层，我们要么牺牲飞机的空气动力学外形，要么对飞机的功率和燃料提出困难的要求。

领导和专家为空航空等离子体动力学国家实验室揭幕。

现在，对等离子体的研究已经基本证实。大气摩擦产生的那种热等离子体不能用于飞机隐身。即使在俄罗斯，也没有确凿的证据证明等离子飞机的实用隐身技术。唯一在技术领域广为流传的是，有传言称，美国用一些稳态电源或微波产生的冷等离子体对b-2轰炸机进行隐身。这个谣言与美国的说法大相径庭，即b-2使用飞翼和涂料来实现隐形。由于b-2轰炸机涉及美国军方的核心机密，等离子隐形的说法只能受到质疑。
除了等离子隐身，等离子和空军用航空的交汇点在哪里？
我们不妨再看看原始新闻。不难发现，这个实验室的全称是“空航空等离子体动力学国家重点实验室”，其中包含了关键词动力学。新闻中还提到:“这个实验室的建立是推动我国航空领域理论和技术创新的一项重要举措，空电力发展，解决了制约航空空装备发展的and/きだよ 0

空军事工程大学隆重举行空航空等离子体动力学国家实验室揭牌仪式。

一些已发表的数据表明，等离子体能有效提高航空空动力中的燃烧稳定性和燃烧效率，并大大提高空航空发动机压气机压比增大后的工作稳定性，从而实现推重比≥10的涡扇发动机的生产；在飞机空气动力学中，等离子体可以降低飞机阻力，增加升力，改善失速迎角和机动性。
例如，在空航空发动机上，风扇和压缩机是空航空涡扇发动机的核心部件。提高航空空涡扇发动机的推重比只能提高压气机的压比，随之而来的问题是压气机出口面积急剧减小，效率严重降低。通过在压缩机的特定位置设置等离子体激励装置，可以有效地改善发动机内的气流效果。毫无疑问，等离子体动力学的研究在全世界都是一个非常先进的领域。因此，在已发表的数据中，人们只知道等离子体会对空气体的流动产生影响，但其作用机理尚不清楚。等离子技术是否被用于一些国外先进的空航空动力，如f-119和f-135发动机，也是一个谜。然而，这次中国等离子体国家重点实验室的建立表明，中国已经进入航空空动力和飞机空气动力学研究的前沿。随着我国等离子体动力学研究的深入，发展推重比大于10的先进航空空发动机的技术积累将会更加深入，从而为发展先进战斗机、空天飞机和大型军用运输机打下坚实的基础。