导  读：

穆格（moog）开发出风力发电机的桨距控制系统，将正式涉足风力发电机市场。富士重工业已决定在该公司的风力发电机“subaru 80/2.0”（额定功率2.0mw）上采用，日本穆格还打算提供给其它公司。

桨距控制系统是根据风力发电机所处环境的风力状况，改变叶片朝向（角度）的装置。目的是通过控制叶片角度，在风力较弱时提高转速，而当风力过强时则降低转速，从而以稳定的额定值发电。除这一功能外，该公司的桨距控制系统还可在暴风时，避免风力负荷过重而导致风力发电机损坏，而且还可防振、防噪。

在额定功率为数mw级的大型发电机方面，为了提高输出功率，叶片长度有变长趋势（加大受风部，例如subaru 80/2.0的受风部直径为80m），强度要求越来越严格。另外，叶片最高点与最低点的风速有相当大的差距，叶片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和发电效率的角度，日本穆格代表董事社长（美国穆格international group副总裁、亚太地区总经理）sean gartland表示，桨距控制系统越来越重要。

该系统的组成部分包括：实际改变叶片角度的“ema（电动致动器）单元”、控制ema单元的“从驱动单元”、相当于整个系统指令部的“主驱动单元”、用于电气性连接主驱动单元与上游控制器（风力发电机自身的指令部）的“滑环”，以及检测叶片角度的传感器等。

从驱动单元与主驱动单元配备在支撑叶片的轮毂内部，与叶片一同转动。滑环备有用于与转动的主驱动单元连接的机构。

ema元件由ac伺服电动机、减速机及电磁制动器等构成。一般来说，配备的个数与叶片数（subaru 80/2.0为3个）相同。从驱动单元的数目也与ema元件相同，不过其中1个由主驱动单元“兼任”。另外，主驱动单元还具有通过远程操作进行维护的通信功能。主驱动单元具有与上游控制器及其它外部元件相互通信功能，仅这一点与从驱动元件不同。

主驱动单元定期接受来自上游控制器的指令（具体的叶片角度），并将其传达给各从驱动单元。通过ema单元来改变叶片角度。另外，还接受角度传感器的反馈，检查是否准确地改变了叶片角度。经过这一连串的工作，实现了各叶片的独立控制。

日本穆格与富士重工业共同制定了该系统的技术性能指标，在从07年4月开始的约6个月时间内以实机进行了评测试验。富士重工业表示，估计subaru 80/2.0在08年内将供货20台左右。