经过一年多的建设，上海延安路71号中型客车于2月1日正式试运营。2月1日凌晨4点30分，第一辆公交车准时离开沈坤路枢纽站。怀着对“大辫子”的怀旧之情，早早来试一试的人一大早就在站台上排队了。

人们在路上——“大辫子”的记忆

“又输了”，“哦，这两个人技术一般，为什么他们不能站起来”...这是一个影响许多人的记忆镜头，他们想知道今天大辫子是否还会掉下来。

很多人记得，在汽车流行大辫子的时代，这样的场景经常出现在马路上:一辆车突然停下来，然后一个穿袖子的司机和售票员一起拿着票袋从车上跑下来，一个人和一根绳子抬起头，试图调整车上方的“大辫子”，而车内的抱怨却不断传来传去。

也许这就是当时的场景，当“大辫子”从电线上掉下来时，司机向乘客求助，于是所有的乘客都动了，不管男女老少，都站在车后，开始帮忙推车。滑行了五六米后，“大辫子”平稳地碰到了头顶的电线，汽车重新启动了。

事实上，记忆中的“大辫子”给我们的旅行带来了未知的尴尬。经过几十年的技术发展，她将如何解决这些“尴尬”？

我再也不怕“辫子”了！秘密在于车内的“智能集中控制”

作为上海首个拥有特殊道路和优惠信号的快速公交系统，71辆公交车全部采用环保舒适的新型袁爽无轨电车，无污染、无排放。有40条18米的铰接式全距线路和28辆12米的区间车，全部采用汇川科技开发的“隔离dcdc”和“五位一体全集成控制单元”袁爽电控系统。现在，车辆配置的电池寿命更长。即使“辫子”不再放在架子上，车辆仍然可以用纯电力行驶4个小时，这足够一个完整的往返行程。

你为什么想“扎辫子”？

普通纯电动公交车需要装载大量动力电池，但目前动力电池的生产成本和维护成本相对较高，因此，在节能和成本方面，大量使用电池的纯电动汽车不如袁爽的无轨电车。无轨电车采用“隔离dcdc”，可实现电网电源和辅助电源之间的自由切换。在城市道路上，可以挂网使用电网能量，在电网无法覆盖的地方，可以利用电车上的辅助电源继续行驶，这样传统无轨电车在电网受损时就不会罢工。

汇川袁爽系统方案，通过隔离dcdc与整车的配合，可以在挂网时给电池组充电，使无轨电车可以远离电网很长一段距离，是一种更方便的新型纯电动汽车解决方案。

汇川无轨电车隔离dc-dc的优势

75kw隔离dc-dc是为郑州宇通12-18m无轨电车专门开发的隔离dc-dc变换器，具有以下特点:

国内倡议；

高频软开关设计，开关频率高达30khz，zvzcs全桥拓扑设计，高效率；

机器内部有冗余功能，即内部有三个模块，其中任何一个模块发生故障，另外两个模块仍然可以工作；

所有故障都具有自恢复功能，以满足车辆运行时及时充电的需求；

具有抑制网络谐振的功能，直流-直流并网可以降低网络谐振的风险；

钢丝网抗冲击能力强，满足车辆行驶过程中通过绝缘区、分丝器、瞬间拉弧等极端工况的要求；

防护等级高；

高度集成的模块化设计

安装在71号公路上的隔离dcdc

五合一完全集成的控制单元

巨大的经济和环境效益

有轨电车最大的优点是低能耗和无排放。据环保部门估计，如果上海街道增加1000辆电车，每年将减少2245吨一氧化碳和1040吨氮氧化物的排放，可以缓解城市中心夏季的热岛效应。电车系统的成本只有轻轨的1/15，地铁的1/45。

面对科技的进步，记忆像陈年老酒一样醇香。作为中国71路公交车动力系统方案的提供者，汇川科技凭借自身的技术进步，帮助人与社会、人与自然和谐发展，让过去的记忆在美嘉延续更久，让现在的旅行更愉快。